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Alfa Romeo F1: “Particolarmente indipendente dalla Ferrari. Ecco perché”

Haas è il partito attuale? In termini di prestazioni, l’Alfa Romeo è allo stesso livello. E anche gli svizzeri hanno iniziato molto più tardi. Man mano che gli americani si avvicinano al Cavallino Rampante, la squadra di Valtteri Bottas e Guanyu Zhou va per la propria strada, in parte volontariamente, a causa della posizione e dei regolamenti. Parlando ai microfoni, il direttore tecnico ha fornito una panoramica completa della situazione attuale che sta affrontando C42, difficoltà nei test e problemi di budget.

L’Alfa Romeo a caccia dell’indipendenza e le ragioni che ci stanno dietro

Alfa Romeo F1 Team Orlen

Le divisioni a turni tra le squadre sono ormai diventate una pratica in Formula 1. Come stabilito dalle nuove regole delle arti e dello sport, le squadre hanno maggiori possibilità di interdipendenza. Soprattutto se c’è un tale rapporto di collaborazione tra Biscione e l’azienda di Maranello. Rispetto all’open source e, quindi, alle aree di trasmissione, lo sviluppo delle sinergie avviene con modalità differenti. Ciò dipende dai diversi piani economici e dalle strategie di ciascun gruppo.

Dal punto di vista Ferrari, Haas è una società che valorizza le opportunità offerte dal regolamento relativo ai trasferimenti di settore. La VF22 condivide con il team Mattia Binotto un propulsore, fasce sospese (anteriore e posteriore) e un cambio. La musica differisce dal caso di un altro gruppo satellite rosso, l’Alfa Romeo. Oltre ad avere lo stesso propulsore, ha scelto le sospensioni sviluppate internamente. Inoltre, la trasmissione è simile alla F1-75 in termini di marcia, tuttavia la scatola del cambio è fornita da Hinwil. Il motivo sta nella disposizione indipendente dei bracci delle sospensioni, nel controllo della cinematica e nell’effetto aerodinamico. Mentre la Haas adotta la stessa geometria del percorso di trazione della Ferrari, il disegno dell’asta di spinta mostra la C42 nella parte posteriore.

Più libertà di sopravvivere

Su Tech Talk, su F1TV, il direttore artistico dell’Alfa Romeo Jan Monchaux ha voluto chiarirlo. Il limite di fornitura è ridotto a causa di alcuni fattori. Innanzitutto c’entra un limite di budget: sono pronti a girare in quella direzione. Così, la politica ha consentito una maggiore libertà in questa prima unione di una nuova era. In questo modo sviluppano le loro idee senza doversi assumere la responsabilità del lavoro di gruppi esterni. Attualmente Haas e Alfa Romeo sono al quinto e sesto posto nella categoria costruttori, separate da sole tre lunghezze.

Nelle ultime ore, però, è stata rilasciata una seconda intervista da Monchaux, questa volta ai microfoni di Motorsport Magazin. Una lunga discussione che aiuta a evidenziare le questioni positive emerse durante il periodo iniziale di reclutamento, margini di miglioramento e risoluzione dei conflitti.

L’attuale divario nel bilancio

Il contenuto più importante è il radiatore. L’Alfa Romeo avrà sicuramente uno sviluppo in campionato. D’altra parte, non ci saranno più grandi sconvolgimenti. Non sono Mercedes e non hanno modo di reinstallare le parti. È un costo, denaro compreso, che non può essere loro sostenuto. Di conseguenza, dipenderà dall’interazione con le risorse esistenti e dalla loro crescita. Continuano a fare progressi nel tunnel. Pertanto, il manager non crede che, almeno finora, tutto sia disponibile per fare il punto.

Uno degli articoli più interessanti riguarda le sovvenzioni finanziarie. Il problema – secondo l’uomo dell’Alfa Romeo – è che il bilancio attualmente non copre il costo della vita. Quindi, anche se ognuno ha a disposizione 140 milioni di dollari, secondo un team con sede in Inghilterra o in Italia con lo stesso numero di dipendenti, hanno costi operativi più elevati. Alla fine, ciò consente di risparmiare dal 20 al 30 percento dei soldi e più energia che può essere investita nella realizzazione di un’auto. In effetti, funzionano in ambienti di frame diversi piuttosto che in competizione e questo rende loro la vita difficile. È il prezzo da pagare se ci si trova in determinate zone.

Alfa Romeo e la sfida del cambio

La cura del cambio è stata una sfida incredibile sia per l’azienda che per il team. Dovrebbe essere orgoglioso del risultato. Non avevano bisogno di personale aggiuntivo, ma erano in grado di distribuire i lavori all’interno del personale. Il budget era ancora il motivo principale dopo la decisione di costruire il quadro e le parentesi stesse. Diversamente sarebbe parso difficile restare entro i limiti fissati dalla FIA. Infatti – oltre alla Monchaux – se acquisti pezzi di altre case, come la Ferrari, oltre a sostenere il prezzo di acquisto ti viene comunque addebitata una penale.

Al momento della stesura del documento ufficiale, i gruppi di vertice hanno affermato che i consumatori non disponevano di personale responsabile della Ricerca e Sviluppo. Stabiliscono quindi un valore, chiamato valore nozionale, che misura lo sforzo economico richiesto per uno scopo. Per questo hanno dovuto pagare il prezzo della Ferrari e pagare la multa, che è anche molto alta.

Pietre chiave

Alfa Romeo F1

Siamo andati anche al punto di deviazione, ovvero la discussione sull’aumento della difficoltà minima. Questo fece infuriare il manager dell’Alfa Romeo. Le regole sono chiare, sono uguali per tutti. Alcuni si sono preparati, altri sembrano avere problemi. Detto questo, non sono autorizzati a contattare le autorità per le indagini. Nel complesso, Monchaux si è detto contrario a cambiare le regole poco prima di iniziare. Altrimenti ne consegue confusione ed è inutile per te fare i compiti. In questo modo, i tre chili in più di copertura sono buoni. Perché in fondo ci sono ragioni che esulano dalla responsabilità delle parti.

Quindi, hanno la possibilità di aggiungere un pezzo in più. Tuttavia, spera che qualsiasi discussione venga chiusa e spera che possiamo concentrarci in modo specifico sulla competizione. Per avere successo, viene prima calcolata l’affidabilità, quindi la capacità di effettuare rapidi aggiornamenti entro il budget. Il confronto sarà basato, in primo luogo, sul tasso di intervento. Ha alzato l’asticella per il primo Gran Premio nel budget. Forse l’idea o altra carrozzeria o pinna staranno benissimo. Ma ci vorrà del tempo per distribuire le frasi.

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